科技試駕》福斯 ID.5 GTX 姍姍來遲，尚能戰否？

发布时间：2025-09-14 18:03:26 作者：玩站小弟

采用先进多Agent架构，整合传统六爻智慧与现代AI技术，提供智能化知识检索、专业占卜解析与深度理解能力。让古老的六爻文化在AI时代焕发新的活力。。

福斯純電休旅車 ID.4 和 ID.5 引進台灣的時間，可以說是傳統車廠裡面最晚的，雖然也因此拿到了小幅升級過後的版本，但面對競爭激烈的 EV 市場，它還有一戰之力嗎？

福斯在電動車這條路上本來走得很前面，還曾經邀請馬斯克（Elon Musk）對員工演講，分享特斯拉成功經驗，希望打造出以軟體為核心的新世代車款。為此他們將自動駕駛研發部門獨立成子公司 Cariad，目標就是要建立自己的車載作業系統，然而軟體開發不順，進度不斷延宕，打亂了整盤戰略佈局。

在今天試駕的這款 Volkswagen ID.5 GTX 上，也可以看到軟體開發延誤的影響，時至今日，它的車載作業系統僅支援英文和歐陸國家語言，當然也不具備導航、串流或是其他 App 等科技花招。

▲ID.4 和 ID.5 台灣官方售價。

妙就妙在，雖然少了這些「花活」，ID.5 GTX 卻在其它汽車硬體配備上給好給滿，雙馬達最大輸出 340 馬力，零百時間 5.4 秒，WLTP 標準續航里程為 510 公里，換算真實續航也有 408 公里，這還是前後都標配 21 吋輪圈的條件下達成。

根據我們這次實際駕駛，從台北市區行駛高速、山路再到東北角海岸，總計約 116 公里的路線，全程冷氣 20 度，它能夠跑出每度電 6.5 公里的成績，以 79 度可用電量推算，滿電時有機會開到 500 公里以上，能耗表現算是很優秀。

▲ID5 GTX 的能耗表現相當不錯，每度電可以跑到 6.5 公里。

除了標配矩陣式頭燈 IQ.Light 之外，ID.5 GTX 雙前座都有按摩座椅和電動腰靠，你還可以從駕駛座幫副駕調整座椅，非常貼心。比較特別的是，它的副駕駛座也有「方便進出」功能，在你要上車時，座椅會自動退後，坐定之後再自動回到你設定的位置，這一點也是很暖的配置。

此外還有三向電動後照鏡、腳踢尾門、Harman-Kardon 音響、車室內氛圍燈、全景天窗附遮陽簾以及 Keyless 鑰匙，種種配備確實彌補了軟體上的遺憾，但美中不足的是，雖然有手機無線充電板，卻沒有無線 CarPlay，稍微可惜了。

上路實測，Level 2

ID.5 GTX 也提供了多種駕駛模式選擇，不過它的 Sport 模式對我來說有些太過「敏感」，收放油門之間的頓挫感稍微難受，所以我選擇用個人化模式，在 Comfort 和 Sport 之間找到平衡點之後，整台車開起來就絲滑舒適許多。

另一項測試的重點就是自動輔助駕駛系統，在試過這麼多車款之後，我大致上歸納出一些原則：

能夠維持道路最高速限完成彎道不壓線
配合前車動態減速不急煞
快速辨識車道線，沒有「乒乓球」效應
被插隊時即時減速

滿足這四點就算是及格，適合台灣多數駕駛人使用的 Level 2 表現，這一次福斯 ID.5 GTX 無論在國道 1 號，或是 62 號快速道路上都繳出了及格表現，特別值得稱讚的是它對於車道線辨識相當精準，實線和虛線都能分辨，即使車道線暫時消失，它也能夠在重新出現時立刻抓到，並維持車輛置中。（不要問為什麼車道線會消失，這也是一種台灣感性）

當然它也有一些小缺點，在設定速度時，似乎只能以 10 公里為單位設置，對我這種喜歡在國道上設定 105 公里的人來說，有點不方便。另外，它的車距抓的比較遠，就算設定到最短車距，還是會有五台車身以上的距離，而且如果左右車道有車，電腦不會馬上拉到最高速度跟上前車，這就讓被插隊的機會大增。建議實際駕駛的時候，視情況補一下油門，追近一點距離之後再放開，這樣會比較安心一點。有興趣的朋友，可以去看一下我們試駕影片，會更好理解。

殘酷的現實，來晚了

雖然 ID5.GTX 開起來沒什麼大毛病，只有一些小瑕疵，然而它錯過了登陸台灣的最佳時間，以現在的市場來看，會有點找不到客群的狀況。怎麼說呢？台灣第一波電動車車主，就是被尊稱為「老盤」的 2016～2018 特斯拉車主，路上看到都要禮讓他們先過，他們買的是稀有、科技跟開心。第二波是 2019 年底，當時 Model 3 首次開始交車，價格壓到 170 萬以下，將原本「昂貴」的品牌形象轉換成訂單，開始吸引到原本羨慕老盤卻無力攻頂的人。

福斯 ID.4 在 2020 年開始歐洲交車、ID.5 則在一年之後開始陸續在全球交付，雖然歷史沒有如果，但2021～2022 年，應該會是 ID.4 和 ID.5 在台灣最好賣的時機。因為 Model Y 在 2022 年下半才正式登台，成為台灣銷量最好的電動休旅車，不僅是因為特斯拉這個品牌或功能，也因為當時幾乎是唯一的選擇。